如何解決加氣站設備投資區域分布不均的問題
文章出處：許潤能源
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發表時間：2018-06-05 16:54:07
做過一段時間加氣站設備投資，現在做加氣站設備銷售，各地還有所了解：
1、政策影響。在加氣站手續審批上各地政策差異較大。山、陜縣長就能批（前兩年）；山東較為規范；東三省較保守，專項規劃做的很滯后；兩湖非常保守，有專營權的公司不建，沒專營權的企業進不了市場；
2、運輸業發達的地方建站多，汽運需求少的地方就少。內蒙古、山、陜運煤的車就能養活一大批站。
3、加氣站設備密集區域基本也是經濟發達區域，與當地工礦企業運輸有關。同樣大宗貨物貨源地（煤、鐵等）也有需求，因此建站也多。
綜上所述，就是政策加經濟兩個因素。普遍經濟好的地方政府也會比較規矩、越是欠發達地區越亂、越不好辦事。
補充下：加氣難是個假命題，沒有氣站的地方當地物流企業也不會買燃氣車，從來都是先有站后有車，或者一起配套上的。
加氣難據我所知只有城市里CNG氣站有這個情況，主要是由于城市CNG汽車以出租和公交為主，加氣時間集中，想不排隊都難。城市CNG站很難申請新建，對于壟斷企業講（與城市簽訂特許專營的燃氣公司）總量固定，建站多了沒意義，三個站一天五萬方，十個站也是這些，誰會去建？
國內冬季季節性缺氣導致管道壓力下降，或者限制部分氣站用氣，也是＂氣荒＂的因素，不過這個問題在逐漸改善中。
此文關鍵詞：
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